¿Qué cosas afectan al ciclo de vida de la batería de tu carro de golf?

Es verdad que la carga de una batería litio básica de un carro de golf está preparada para realizar un recorrido de 18 hoyos con facilidad, en la actualidad también hay disponibles baterías de rango extendido, las baterías habituales que se venden con los carros de golf transcurridos 4 ó 5 años dependiendo del uso y su mantenimiento puede que ya le cueste llegar a los 18 hoyos, igual en 6 ó 7 años no pueda completar el recorrido. Suerte que las baterías actuales son cien veces más potentes que los de hace un lustro, y las baterías han aumentado su capacidad disminuido el tiempo de recarga.

El tamaño de la batería

La mayoría de los fabricantes utilizan los amperios por hora (Ah) para definir la capacidad de la batería. En efecto, una batería con más amperios durara más que una de menos amperios, pero sólo si las usas en las mismas condiciones ya que afecta mucho a la duración de las baterías las dificultades del terreno y su mantenimiento.

La salud de la batería

La salud de una batería se mide en su capacidad, que es del 100% cuando es nueva. Pero la mayoría de las baterías que salen de fábrica no llegan al 100% de su capacidad, oscilan entre el 90 y el 100%. Este valor se reduce con el tiempo a medida que la batería cumple años y se recarga. Las altas temperaturas también influyen. Parte de los componentes químicos se deterioran y se convierten en desecho, que ya no se puede recuperar.

También perjudica a la capacidad de la batería mantenerla sin usar durante mucho tiempo, con una carga completa. Si sabes que no vas a usar tu carro de golf en una temporada, recomendamos que se utilice.

La autodescarga

Una batería de Litio mantiene su carga cuando no se usa de forma más eficiente que otras tecnologías. La pérdida de carga sin uso se llama Autodescarga. En un mes una batería de tu carro de golf sin usar pierde alrededor del 20% de su carga, dependiendo de su edad y recargas sufridas. Con el tiempo la autodescarga aumenta, es inevitable. Pero también depende de la calidad de los materiales utilizados.

Hay que tener en cuenta que la autodescarga no es constante. Por ejemplo, en una batería de Litio lo normal es que se autodescargue un 5% el primer día, y luego un 1 o un 2% El circuito de protección añade otro 3% al mes.

Se calcula que por cada 10 grados centígrados de aumento de temperatura el ratio de autodescarga se dobla. Los expertos recomiendan desechar una batería cuando se descarga un 30% en 24 horas.

Si se almacena una batería sin carga durante mucho tiempo el circuito de protección la desactiva, convirtiéndola en una batería durmiente. No se puede volver a cargar con el cargador estándar, pero existen cargadores especializados capaces de aplicar una pequeña carga de reactivación, que despierta a la batería, para volver a utilizarla.

Quizá te llame la atención el dato de los ciclos de recarga de la batería de Li-ion, entre 300 y 4000. Esto depende de cómo se haya recargado a lo largo de su vida. una batería no aguanta más de 300 o 400 cargas. Sí recargas con la batería al 50%, las recargas suben a 1200-1500. Con recargas de sólo el 10% puedes hacer entre 3700 y 4500 recargas, por eso a mayor amperios tenga la batería menos se descargara durante un recorrido de 18 hoyos y se mantendrá por encima del 50% de su capacidad prolongando su vida útil.

El efecto memoria

Este término se puso de moda con las pilas recargables. Erróneamente, mucha gente lo aplica también a la batería de litio de los carros.

El efecto memoria es un fenómeno que aparece en cierto tipo de baterías, cuando no se descargan completamente antes de recargarlas. Se crean unos cristales en su interior, debido a una reacción química, que reducen la capacidad de la batería. Se soluciona haciendo una descarga y carga completa.

El efecto memoria afecta a las baterías del tipo níquel cadmio (Ni-Cd) y Níquel e hidruro metálico (Ni-Mh), como las populares pilas recargables. Sin embargo las baterías de iones de Litio (Li-ion) o de Litio de fosfato de hierro (Life ? P04) apenas se ven afectadas por este efecto. Aun así los expertos recomienzan realizar al menos una carga completa al mes con la batería del tu carro de golf.

Otro fenómeno que afecta a las baterías de Li-ion y Life-P04 es la pasivación. Se trata de una fina película que cubre el ánodo de la batería y que hace caer el voltaje hasta el punto de dejar de funcionar. Se produce cuando ella batería permanece mucho tiempo sin uso, o sólo se hacen pequeñas cargas sin llegar a completarse al 100%. Se soluciona con el uso de la batería en un recorrido completo de 18 hoyos y recarga completa. De ahí la recomendación de hacerlo una vez al mes.

Los ciclos de recarga

Otro factor a tener en cuenta es el número de veces que puedes recargar una batería, antes de que su capacidad caiga por debajo del 80%, que es cuando comienza su ocaso.

Cada tipo de batería acepta cierta cantidad de ciclos de recarga.

Información general sobre baterías para tu carro de golf de ion-litio, Litio fosfato de hierro y plomo ácido/Electrolito gelificado Gel

Las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4 ), son las baterías tradicionales de Li-Ion más seguras.

La tensión nominal de una celda de LiFeP04 es de 3,2V (plomo-ácido: 2V/ Placa).

Una batería LiFeP04 oscila de 12,8V, / 13.4V por lo tanto, consiste de 4 celdas 3.2V / 3.3V conectadas en serie.

Resistencia:

• Una batería de plomo-ácido / gel fallará prematuramente debido a la sulfatación si funciona en modo deficiente durante largos periodos de tiempo (esto es, si la batería raramente o nunca está completamente cargada). Si se deja parcialmente descargada o, aún peor, completamente descargada.
• La batería LiFeP04 no necesita estar completamente cargada. Esta es una ventaja decisiva de las LiFeP04 en comparación con las de plomo-ácido/Gel. Otras ventajas son el amplio rango de temperaturas de trabajo, excelente rendimiento cíclico, baja resistencia interna y alta eficiencia.
• Por su composición química las Baterías de LiFeP04 son la elección adecuada para aplicaciones muy exigentes.
• Hay en el mercado otra composición química de las que están fabricadas las celdas Ion-Litio estas celdas su rendimiento es mayor, pero su vida útil es más corta, además es menos segura cuando se le somete descargar muy exigentes como ocurre en el campo de vehículos de tracción.
• Siguiendo las recomendaciones de los fabricantes y haciendo un uso adecuado de la batería los ciclos de vida en las baterías que utilizan en su composición celdas de LiFeP04 oscilan entre 1000 y 2000 ciclos al contrario que las de Ion-Litio que siguiendo las recomendaciones la vida útil esta entre 500 y 1000 ciclos en el mejor de los casos.

La eficiencia energética:

• La eficiencia energética del ciclo completo (descarga de 100% a 0% y vuelta a cargar al 100%) en el caso de una batería de plomo-ácido / Gel normal es del 80%. La eficiencia de ciclo completo de una batería LiFeP04 es del 92%.
• El proceso de carga de las baterías de plomo-ácido / Gel cuando se alcanza el estado de carga del 80%, resulta en eficiencias del 50% Por el contrario, una batería LiFeP04 seguirá logrando una eficiencia del 90% en condiciones de descarga leve.
• Tanto las baterías de Litio LiFe P04 y de plomo ? acido/Gel las descargas profundas les dañara disminuyendo la vida útil de la batería produciendo un daño irremediable.
• La recomendación por los fabricantes a seguir y es muy importante, cargar la batería siempre que sea utilizada y en casos de almacenamiento, hacer una carga de mantenimiento dentro del periodo de dos meses como máximo.

Peso y tamaño:

• Tamaño y peso Ahorra hasta un 60% de espacio Ahorra hasta un 70% de peso.

Proceso de carga:

• Las baterías Litio para los carros de golf de 12V son más fáciles de cargar que las de plomo-ácido. La tensión de carga puede variar entre 14,6 V y 16,8V (dependiendo si las celdas de las que está fabricada la batería son de LiFeP04 3.2V o de Li-Ion 3.7V usara uno u otro cargador, pero nunca se puede intercambiar el cargador para proporcionar una larga vida útil siempre y cuando ninguna celda está sometida a más de 4,2V), y no precisan estar completamente cargadas. Por lo tanto, se pueden conectar varias celdas en paralelo y no se producirá ningún daño si algunas celdas están más cargadas que otras.

BMS (sistema de gestión de baterías):

Datos importantes:

• La celda de LiFeP04 o Li-ion fallará si la tensión sobre la misma desciende por debajo de 2,5V (nota: la recuperación es a veces posible aplicando una carga baja inferior a 0,1C).
• Una celda LiFeP04 fallará si la tensión sobre la misma aumenta por encima de 4,2V.
• Las celdas de una batería LiFeP04 se auto-equilibran al finalizar el ciclo de carga. Las celdas de una batería no son idénticas al 100%. Por lo tanto, al finalizar un ciclo, algunas celdas se cargarán o descargarán completamente antes que otras.
• Las diferencias aumentarán si las celdas no se equilibran/balancea de vez en cuando.
• Además de equilibrar las celdas, un BMS:
  • Evitará la subtensión en las celdas desconectando la carga cuando sea necesario.
  • Evitará la sobretensión en las celdas reduciendo la corriente de carga o deteniendo el proceso de carga.
  • Desconectará el sistema en caso de sobrecalentamiento por exceso de consumo de amperios. Por lo tanto, una buena BMS es indispensable para evitar daños.
• En una batería de plomo-ácido, incluso después de que una o más celdas se hayan cargado completamente, seguirá fluyendo una pequeña cantidad de corriente (el principal efecto de esta corriente es la descomposición del agua en hidrógeno y oxígeno) Esta corriente ayuda a cargar completamente la batería

Advertencia importante:
Las baterías de LiFe-P04 son caras y pueden sufrir daños debido a una descarga por debajo de su voltaje de seguridad o carga excesiva.